危机：减缓发展步伐 出口影响最大

    从金融危机对中国的影响来看，伴随着全球汽车业的低迷，中国市场在经历了从2008年4月以来的连续下降后，虽然在2008年9月份有了一定的回弹，但几大汽车调研机构都对中国市场不甚看好。

    权威汽车调研机构J.D.Power日前调低了对中国市场的预期，对中国今年的乘用车销量预期从先前的595万辆调降至580万辆，较2007年增长6.7%，而中国汽车市场去年的增幅为24%。J.D.Power预计，2009年中国乘用车需求仅会小幅增至588万辆。此外，根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的预测，全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%，并且在2009年可能会出现负增长。

    此外，金融风暴对中国车市影响较大的方面还体现在出口上。徐长明分析，美国的这场金融危机对中国市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。首先，出口会受到很大阻力。我国整车出口到美国的数量很少，但零部件很多，美国人的汽车购买力下降，势必影响我国零部件出口。如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。由此可见，出口对汽车产业的拉动作用不会那么明显了。

    国内的各个企业的出口业务也确实受到了制约：天津一汽近两年出口的主力车型威志原本今年定的出口计划是20000辆，但到现在只实现了10000辆；华晨汽车在出口之路上不得不做出新动作，推出第六代金杯海狮，并直接推向今年的出口市场，希望能通过新产品拉动日益放缓的出口市场；以SUV和皮卡出口为主的长城计划下调年初的出口计划，从全年7万辆下降到6万辆。

    机遇：加大投资、推出新产品 从出口转内需的契机

    耶鲁大学管理学院金融学终身教授陈志武在日前接受媒体访问时谈到，这次金融风暴中受创最重的是美国和西欧等金融市场发展发达的国家，而以银行为主体金融体系的亚洲国家受创并不太严重。但这并不说明亚洲国家的金融模式好，而是内需发展还不够发达的体现。这次金融危机的爆发，对于中国而言，或许是刺激内需，转变我国经济模式的一次契机。

    如此看来，体现在汽车行业，内需也将是影响未来汽车市场发展的一个重大因素。目前，合资公司受国际汽车市场下滑的影响，在新兴市场上加大了投资、新产品投放、营销等各个方面的力度，在中国的市场上表现尤为明显。这对于刺激我国汽车市场充分竞争，拉动汽车消费也是有好处的。

国家政策

汽车业振兴规划一箭双雕

      分析国务院常务会议推出的具体举措，针对性强，见效果快，既有助于在短时间内拉动汽车消费，又有利于汽车产业和汽车社会的结构调整，可谓一箭双雕。

　　具体分析，汽车业调整振兴规划提出，从２００９年１月２０日至１２月３１日，对１．６升及以下排量乘用车减按５％征收车辆购置税。目前我国现行的车辆购置税税率为１０％，其计税价格为车辆不含增值税的价格。以购买一辆１０万元的１．６升排量的车辆为例，消费者原来在购车环节应缴纳的汽车购置税为１０万元÷（１＋１７％）×１０％＝８５４７元。而按照降低后的税率，这辆车的购置税为１０万元÷（１＋１７％）×５％＝４２７４元，消费者省下的四千多元的购置税，按照目前北京９３号汽油的油价，能加将近８００升油。

　　汽车业调整振兴规划提出，从２００９年３月１日至１２月３１日，国家安排５０亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买１．３升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。记者认为，提升农用车辆的安全性能既有助于拉动内需，又能够降低道路交通事故发生率，也有一举两得的功效。

　　汽车业调整振兴规划提出，要推进汽车产业重组。记者认为，当前，大型汽车企业集团应当积极进行兼并重组，汽车零部件骨干企业也应当通过兼并重组扩大规模。国内汽车业要想应对这次金融危机以及未来的挑战，首先要抓住危机中的“倒逼机遇”，进一步在主管部门的协调下，通过大手笔的购并改变产业小、散、弱的现状。主管部门应当立足未来参与国际汽车业的竞争，鼓励上汽、一汽、东风、奇瑞等参与并购，扶植起一两家年产销超过２００万辆的汽车集团。

　　从近日公布的２００８年汽车产销数据看，２００８年中国汽车产销（含出口）９３４．５１万辆和９３８．０５万辆，同比增长５．２１％和６．７０％。这在眼下的全球汽车市场显得弥足珍贵。而在汽车业调整振兴规划的刺激下，２００９年中国汽车市场产销完全有信心、有能力以高于ＧＤＰ增长的幅度继续攀升。

　　                                                                             （据新华社北京１月１４日电）